70余年前，川藏、青藏公路跨过崇山峻岭，会聚，铸就了引人注目的修路奇观。数十万建造者，在被称作“生命禁区”的国际屋脊，凭借着钢铁般的毅力，把荒芜通途变成开展通途。
在“两路”从无到有的建造以及绵长保护年月里，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族联合”的“两路”精力，在汗水与贡献中孕育而生，并随时代开展不断传承、发扬。一代代建造者是怎么故“两路”为起点，在万千新途上续写光辉的呢？
新中国建立之初，百废待兴。为保护国家统一，改动西藏落后面貌，促进民族地区开展，认为中心的党中央登高望远，决断决议计划在西藏构筑公路，提出“一面进军，一面修路”的战略方针。
进藏之路险阻备至，重峦叠嶂，千年冰雪，极点高寒缺氧，使这片土地在绵长年月里被视作“只要雄鹰能飞过的当地”。新中国建立时，西藏连一条可供轿车行进的路都没有，但中国人决计改写前史。在如此绝地下，修路大军要怎么敞开征途？
康藏公路从西康雅安弯曲至，修路者面前横亘着二郎山、雀儿山等14座峻峭大山，以及大渡河、金沙江等10多条汹涌激流。那时，官兵放下钢枪，拿起铁锤、铁锹和钢钎等东西，与藏汉民工并肩作战，以血肉之躯，在国际屋脊上谱写了怎样感人的英豪华章？
当康藏公路向着一米一米困难推动时，时任西藏运送总队政治委员慕生忠仓促赶赴北京，他找到了刚从朝鲜战场归来，掌管军委日常作业的彭德怀，请示构筑青藏公路。这一恳求，与他两次带队进藏有着怎样千丝万缕的联系呢？
1954年5月11日，慕生忠带领修路大军在艾芨里沟挥锹破土，他在铁锹把上刻下“慕生忠之墓”五个字，以表决计。面临高山、戈壁、沼地与高寒缺氧等险峻环境，他们是怎么仅用7个月零4天，就修通了国际海拔最高的青藏公路？期间又克服了多少困难险阻？
1954年12月25日，康藏、青藏公路全线通车，完全完毕了西藏没有公路的前史，发明了人类修路史上永存的奇观。怅然题词：“道贺康藏、青藏两公路的通车，稳固各民族公民的联合，建造祖国！”
西康省吊销后，康藏公路更名川藏公路。70多年来，川藏公路成为闻名遐迩的中国人景象大路，青藏公路肩负着进出藏的运送重担，被誉为西藏的生命线。这一切，离不开“两路”保护人员的静静支付。
青藏公路作为国际上海拔最高的公路之一，工程技术人员在青藏高原上面临着多年冻土带来的严峻应战。全球气候变暖下，青藏高原的永久冻土层温度在逐步上升，消融速度加速，路面动摇频发，这让公路的保护和改建难度倍增。那么，科研人员们是怎么看护这冻土上的“天路”的呢？
在青藏高原这片广袤土地上，有一群科研作业者，他们以顽强拼搏的精力，应战人类生计与科学研究的极限。他们的脚印遍及青藏公路沿线，霸占许多国际难题。其间，有一项效果可谓交通公路工程技术的“喜马拉雅。究竟是谁霸占了这一难题？这一效果又将给公路建造范畴带来怎么样的革新？
70多年来，“两路”精力已融入交通人的血脉，鼓励着一代又一代交通人不断前行，发明了一个又一个新的奇观。这条民族联合之路、西藏文明前进之路、西藏各族同胞共同富裕之路，在他们的脚下不断延伸。
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