70余年前,川藏、青藏公路跨过崇山峻岭,会聚,铸就了引人注目的修路奇观。数十万建造者,在被称作“生命禁区”的国际屋脊,凭借着钢铁般的毅力,把荒芜通途变成开展通途。
在“两路”从无到有的建造以及绵长保护年月里,“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族联合”的“两路”精力,在汗水与贡献中孕育而生,并随时代开展不断传承、发扬。一代代建造者是怎么故“两路”为起点,在万千新途上续写光辉的呢?
新中国建立之初,百废待兴。为保护国家统一,改动西藏落后面貌,促进民族地区开展,认为中心的党中央登高望远,决断决议计划在西藏构筑公路,提出“一面进军,一面修路”的战略方针。
进藏之路险阻备至,重峦叠嶂,千年冰雪,极点高寒缺氧,使这片土地在绵长年月里被视作“只要雄鹰能飞过的当地”。新中国建立时,西藏连一条可供轿车行进的路都没有,但中国人决计改写前史。在如此绝地下,修路大军要怎么敞开征途?
康藏公路从西康雅安弯曲至,修路者面前横亘着二郎山、雀儿山等14座峻峭大山,以及大渡河、金沙江等10多条汹涌激流。那时,官兵放下钢枪,拿起铁锤、铁锹和钢钎等东西,与藏汉民工并肩作战,以血肉之躯,在国际屋脊上谱写了怎样感人的英豪华章?
当康藏公路向着一米一米困难推动时,时任西藏运送总队政治委员慕生忠仓促赶赴北京,他找到了刚从朝鲜战场归来,掌管军委日常作业的彭德怀,请示构筑青藏公路。这一恳求,与他两次带队进藏有着怎样千丝万缕的联系呢?
1954年5月11日,慕生忠带领修路大军在艾芨里沟挥锹破土,他在铁锹把上刻下“慕生忠之墓”五个字,以表决计。面临高山、戈壁、沼地与高寒缺氧等险峻环境,他们是怎么仅用7个月零4天,就修通了国际海拔最高的青藏公路?期间又克服了多少困难险阻?
1954年12月25日,康藏、青藏公路全线通车,完全完毕了西藏没有公路的前史,发明了人类修路史上永存的奇观。怅然题词:“道贺康藏、青藏两公路的通车,稳固各民族公民的联合,建造祖国!”
西康省吊销后,康藏公路更名川藏公路。70多年来,川藏公路成为闻名遐迩的中国人景象大路,青藏公路肩负着进出藏的运送重担,被誉为西藏的生命线。这一切,离不开“两路”保护人员的静静支付。
青藏公路作为国际上海拔最高的公路之一,工程技术人员在青藏高原上面临着多年冻土带来的严峻应战。全球气候变暖下,青藏高原的永久冻土层温度在逐步上升,消融速度加速,路面动摇频发,这让公路的保护和改建难度倍增。那么,科研人员们是怎么看护这冻土上的“天路”的呢?
在青藏高原这片广袤土地上,有一群科研作业者,他们以顽强拼搏的精力,应战人类生计与科学研究的极限。他们的脚印遍及青藏公路沿线,霸占许多国际难题。其间,有一项效果可谓交通公路工程技术的“喜马拉雅。究竟是谁霸占了这一难题?这一效果又将给公路建造范畴带来怎么样的革新?
70多年来,“两路”精力已融入交通人的血脉,鼓励着一代又一代交通人不断前行,发明了一个又一个新的奇观。这条民族联合之路、西藏文明前进之路、西藏各族同胞共同富裕之路,在他们的脚下不断延伸。
今晚22:09,北京卫视《档案》节目将播出,点击文末“阅览原文”观看线上直播,敬请重视!